国务院联防联控机制于3月29日15时在北京国二招宾馆（北京市西直门南大街6号）东楼三层中会议厅召开新闻发布会，介绍提升国际航空货运能力稳定供应链有关情况，请国家发展改革委、中国民用航空局、国家邮政局相关司局负责人回答媒体提问。
国家发展改革委基础设施发展司一级巡视员任虹女士、中国民航局发展计划司二级巡视员张清女士、国家邮政局政策法规司司长金京华先生，请他们就货运机场建设、提高货运能力、国际快件运输等来回答媒体提问，今天我们还请到了北京儿童医院急诊科主任王荃女士，请她来介绍儿童青少年防意外伤害的相关健康知识。
第一，我国全货机的发展状况。从数量上看，我们国家目前只有全货机173架，但是我们知道美国有全货机超过了550架，所以从数量上看，我国的全货机数量是非常少的。而这173架全货机，其实只占了我们民航运输机队的4.5%，占比非常小，所以也可以看出来，我国的全货机发展仅仅处于初级阶段。我国现有的全货机航空公司是10家，和55家航空公司比，份额也是非常小的。在这10家航空公司中，国有的6家，社会资本的4家。从发展速度上看，我们货机的数量增长是较慢，在“十三五”前几年总共才增加了49架货机，这49架占我们原来在“十三五”规划预计的40%，所以全货机受市场的影响是非常大的。从运输货物货量来看，我们客机腹舱的载货量占了整个航空货运量的2/3，全货机仅仅占了1/3。而在国际国内航线上，也差别比较大。在国际航线上，我们客机腹舱载运量是49%，在国内航线上，客机腹舱占82%，所以看到全货机在市场上所承运的航空货物的量也是比较小的。
新冠疫情发生以来，国际航线上，客机的航班被大幅度削减，也影响了运力，甚至有一些国家的腹舱货物运输中断了，全货机航班基本上还在通航，但是通达范围包括承运能力也非常有限，所以短板非常明显。这就是我们目前不太理想的状况。
第二，我们非常积极鼓励和支持我国航空物流企业发展航空货运。其实全货机的发展和航空货运市场以及我们货物结构、产业结构等等都有非常密切的关系。前几年货运市场非常低迷的时候，有些航空公司积极性受到挫伤，曾经一度削减购买货机的愿望，当然近几年有一些好转，有一些新兴业态的涌现，也给货机发展提供了非常好的市场前景。大家可能非常熟悉顺丰航空公司，它目前拥有我们国家最大的全货机机队，它有61架全货机。就是这样一支专业化、高效的航空货运机队，在这次新冠肺炎疫情的防控面前，是非常出色地完成了N95口罩的运输，包括开通了其他地方到武汉的直通航班，全程优化联运，承担了湖北90%以上的N95口罩的运输，圆满地完成了运输任务。其实我们一直是非常积极地支持航空公司和物流企业来开展全货机的货物运输，包括我们鼓励航空公司和物流企业将引进的货机纳入有关规划，按照国务院“放管服”的要求，协助企业加快办理引进手续，促进我国全货机机队的规模不断壮大。我们也还非常鼓励航空公司和物流企业进行深度融合，鼓励传统航空公司转型发展，使他们的传统运输业向货流、物流两端进行延伸发展，实现转型。我们也积极探索航空货运发展的新模式，支持拥有全货机机队的专业化航空物流企业入驻机场，为机场、为航空公司打造高效、专业的全货机运营平台。
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